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高等级公路片石砌体勾缝施工技术措施

新闻来源:盐城鼎泰公司
 
在公路工程施工中,砌体工程项目较普通,尤其在高等级公路中,防护工程更加日趋完善,但砌体工程的勾缝工序往往被忽视,造成勾缝干裂或脱落,最终影响砌体使用寿命,在浸水部位的砌体,表面往往因勾缝脱落后,经水的反复渗透、冻胀、冲击、侵蚀、导致坡(墙)背填土沉陷而引起砌体过早垮塌毁坏。随着公路建设等级的不断提高,对工程质量要求越来越高,附属工程也不例外,要随着主体工程的质量等级达到各项要求,这就要求在砌体勾缝施工中,采取有效的技术措施,才能保障整体工程的质量,延长使用寿命。
  高等级公路的砌体工程主要包括:路基护面墙,路基边坡拱形骨架,路基护坡等防护工程;路基、路面排水沟、急流槽,截水沟等防护、排水工程;小桥涵的墩、台基础,进出口;桥梁的桥头护锥、护坡,导流堤,挑水坝等。高等级公路砌体工程的砌筑材料有片,块石、砼预制块、轻型材料砼空心砖等,在我省高等级公路建设中,仍以浆砌片石为主。
  一、 浆砌圬工勾缝的形式及要求
  浆砌圬工勾缝的目的,主要是为了保护砌体砌筑缝不受大气和水的长期侵蚀,以延长砌体使用年限,从而达到保护路基边坡,路基稳定、保证桥涵及构造物的正常使用。
  在勾缝的形式上我省公路行业在低等级公路中没有严格的要求,按照施工规范规定,在剖面上有阴凹缝、阳凸缝和平缝三种类型。在砌体表面上,一般按照片石的自然形状和砌筑外形,勾划成凸圆缝、凸带缝、平缝和阴缝,阴缝一般采用先勾成平缝后,在砂浆未初凝之前,再根据片石形状压成凹形折线。近几年我省的高速公路发展较快,从馋柳高速公路开始,对砌体的勾缝形式,业主有了明确规定、一律采用双带缝。这种勾缝形式是公路行业借鉴了铁路施工中的优点,是一种阴阳缝相结合的产物。施工时先勾出凸带缝,在根据不同形状在带缝上压出折线形凹槽,然后随槽的位置勾划出等宽的折线形凹槽,然后随槽的位置勾划出等宽的折线形双带。施工起来工序较原有的带缝复杂,但从质量上取得了阴阳缝各自的优点,同时又达到了外形美观的艺术效果、是目前采用的最理想也较完善的一种勾缝形式。
  二、 片石砌体勾缝施工中存在的问题
  在片石砌体工程中,路基挡土墙,路基截。排水沟、涵洞墙身、进出口,桥梁墩、台及锥、护坡等工程常期受水和大气的侵蚀。由于片石砌筑断面大,片石的质量和规格差别大,在施工中往往忽视砌筑质量,尤其是砌体表面的勾缝,常常出现干裂、冻裂或脱落现象,直接影响砌体的工程质量、我省大部分地区属冬二区,兰州以西以及河西地区属冬三区。高等级公路中路基防护工程的比例占得很大,在阴湿多雨地段,因冬季冻胀裂缝、春融后砌体砌筑损坏而导致砌体破坏的比例也占得很大。根据本人的施工实践,认为在砌体勾缝施工中存在的问题有以下几方面:
  1. 使用不稳定的水泥拌合砂浆,容易引起砌体填缝砂浆松散。即使勾缝所用的砂浆满足规范要求,但因砌体填缝砂浆的破坏,灰缝松散,同样会使勾缝砂浆开后裂剥落。
  2. 砌筑砂浆中砂的含泥量超过限制,以降低砂浆强度,使砌筑砂浆和勾缝砂浆结合不牢固,造成勾缝砂浆剥落。
  3. 砌筑时石料错峰太宽,砌筑砂浆缝太厚。在勾凸缝时,具有浮动性的砂浆因自重引起滑动,不能与砌缝很好结合。勾缝砂浆硬化后,雨水和潮湿空气顺剥开的裂缝渗入,迫使勾缝砂浆与砌体脱离。
  4. 勾缝前,没有将砌体表面松散物充分清理,同时没有将砌体洒水湿润,使勾缝砂浆与砌筑砂浆结合不良,形成空腹,使勾缝砂浆失水而过早裂开。
  5. 勾缝深度不够或根本没有开缝,使勾缝砂浆没有足够的结合面,导致过早脱落。
  6. 勾缝砂浆所选的砂子太细或不满规范要求,也会使砂浆开裂易脱落。
  7. 勾缝砂浆标号太低。(小于7.5#),或按配合比拌制,但因搅拌不均匀,使勾缝砂浆强度不够,造成不均匀脱落。
  8. 用勾缝砂浆抹面,为求大面平整,抹面厚度太厚,影响接触面结合的牢固性,也易使勾缝脱落。
  9. 勾缝完成后,不及时洒水养护,或养护时间太短,造成勾缝干裂。
  10. 接近冬期低温施工时没有采取防冻措施,也未配置抗冻砂浆。致使砂浆在未达到设计强度前易受冻松散或开裂。
  11. 施工人员没有经过训练和技术培训,忽视施工质量,造成工程弊病。
  考虑到以上勾缝存在的问题,为保证砌体勾缝的质量,施工中采取切实可行的技术措施是非常必要的。
  三、 片石勾缝的施工技术措施
  1. 严格按施工规范要求控制砂的含泥量和规格。小于M5砌筑砂浆的砂含泥量应小于7%,大于M5砌筑砂浆含泥量要小于5%;不宜使用含有风化颗粒的砂拌和砂浆,砌筑砂浆的规格应使用中砂或粗砂,砂的最大粒径,砌筑片石时,不应超过5mm,当砌筑块料石或砼预制块时,不应超过2.5mm。当缺乏中粗砂时,在适当增加水泥用量的基础上,也可采用细砂。勾缝砂浆的砂子含泥量不应大于3%,用粒径为0.25~2.5mm细砂拌和砂浆为宜。砂子不满足要求时应进行水洗和过筛处理。
  2. 严禁使用没有经过检验的地方水泥。进入现场的水泥要合格证、化验单齐全,并要分批分期经试验室进行稳定性检验,不得随意乱用。
  3. 设计砂浆配合比时,跟充分考虑施工实际情况,当变更砂浆组成材料时,其配合比应重新试验确定。
  4. 砂浆必须具有良好的和易性,必须满足坍落度5—7cm,气温较高时适当增大。同时要满足强度要求,以保证砂浆的正常硬化和片石的结合强度。
  5. 砂浆配合比应采用质量比。砂浆应随拌随用,保持适宜的稠度,一般在3—4小时内用完,气温超过30℃时,宜在2小时内用完,在运输或存贮器内发生泌水或离析的砂浆时重新拌和。已初凝的砂浆不得使用。
  6. 片石砌体砌筑时,应在外露面预留深约2cm的空缝备作勾缝用。砌筑或勾缝工作中断后恢复施工时,应将已砌筑的砌层表面加以清扫或湿润。片石砌缝宽度一般不大于4cm,块石不大于3,料石及预制块不大于2cm。
  7. 砌体勾缝应采用适宜的工具,形成流水作业。一般工序为:凿除清理砌缝→洒水湿润→抹缝→勾画压槽→刮灰清残渣等。在勾缝深度不足时,应凿除2cm左右的深度,然后清理干净再勾缝。
  8. 勾缝砌体表面进行洒水湿润后,用不低于砌体砂浆标号或高一级标号的砂浆抹缝。待砂浆初凝后用小钢抹压实抹光,并用专用工具压槽,然后勾划两边等宽度的凸形双带缝。
  9. 多级路基护面墙勾缝时,应从最高一级向下依次进行。勾完一段后,用小抹子将勾缝毛边修理整齐,清扫干净,再勾下一段。
  10. 在含硫量较高的水域桥梁工程的防护中,砌筑砂浆及勾缝砂浆均应使用抗硫水泥,以免其硫化物侵蚀损坏,如兰海路的湟水河及大通河水域,均为含硫量较高的水系。在冬季施工中要配制抗冻砂浆,一般按砌后的7d内的最低气温。在-5℃以下时,掺入拌和水质量的6—10%的氯盐,使砂浆在一定负温度下不冻结。
  11. 勾缝结束后,要及时进行洒水养护,防止干裂和砂浆失水脱落,养生时要保证勾缝表面湿润,养生期不少于7天.
  四、 结束语
  砌体勾缝是砌体工程外观检查项目的一个内容,也是确保砌体工程质量的重要工序。我们常遇到勾缝开裂和脱落的质量问题,也有因勾缝脱落,经水源侵蚀,造成砌体整体破坏的现象。主要是在砌体工程施工中,忽视勾缝工序,或采用不合格材料,简化施工工艺造成的,所以本文提示同行对勾缝的质量引起足够的重视,同时对“附属工程的病害一样危害主体和影响整个工程质量”这一观点与笔者达到共识。74life.com

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